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施工中钢支撑设计参数优化分析

更新时间:2014-5-9 15:32:32 人气:

1  工程概况

新苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽, 位于苏州市平江新城, 地上2层、地下3层, 建筑面积85717m2

地铁换乘车站位于火车站站房与高架候车厅正下方,要求同期建设完成。地上两层及地下一层为站房使用, 地下二层、负三层为地铁车站, 地铁站采取暗挖逆作法施工, 开挖面积为3278m2, 自负一层地面开挖深度为13m左右, 两端局部端头井深度为15m, 地铁站基坑四周的800mm厚地下连续墙不仅作为围护结构, 还作为站房主体基础结构。

本工程施工内容多, 涵盖了/ 铁路桥梁、车站房建、市政地铁0三大类, 施工任务重, 专业工种多, 工序交叉纷繁复杂, 施工总工期为29个月, 工期较紧。此外, 周边环境复杂, 多单位施工, 有线路、路基、四电、雨棚、站前广场、市政高架桥梁、配套房屋等工程同时施工, 作业面紧密相连且相互交叉, 存在相互间的干扰和制约。

本工程软土地质土方开挖难度大, 安全事故易发点多。地下一层基坑开挖面积近4万m2, 根据国铁站房和地铁站的功能要求, 基坑深浅不一, 负一层基坑深约1015m, 且在大基坑中还有地铁站基坑的二次开挖, 是典型的坑中坑施工。地下二层基坑深约1715m, 地下三层基坑深约2314m。对开挖顺序、分层、行车路线等均提出严格要求。


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